1.本實用新型涉及液氫汽化設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種液氫燃料船用液氫汽化器。背景技術(shù)：2.目前國內(nèi)暫無液氫作為燃料進入民用領(lǐng)域，尤其是船用燃料罐領(lǐng)域，但由于液氫能量密度高、工作壓力小、安全性能高、清潔環(huán)保的特性，在各種涉氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展初期，需求量較小，但到了快速增長期，液氫作為燃料進入船用燃料罐領(lǐng)域?qū)⑹且环N必然的趨勢。隨著船用燃料罐的劇增必然會導致船用燃料罐供氣系統(tǒng)中的關(guān)鍵設(shè)備——“液氫汽化器”的重要性進一步突出。如何更好的解決“液氫汽化器”對液氫船用供氣系統(tǒng)的影響，具有十分重要的戰(zhàn)略意義。如何保證船用燃料供氣系統(tǒng)中液氫燃料的汽化完全和穩(wěn)定供氣對液氫燃料船的安全運行起到十分重要的作用。3.目前市場上可供參考的汽化器主要為液化天然氣（lng）用汽化器，但由于液氫與液化天然氣在物、化性能上的較大差異，尤其液氫的沸點更低（液氫沸點：-253℃，液化天然氣沸點：-162℃）、密度更小（液氫：70.83 kg/m3，液化天然氣密度：426 kg/m3）、爆炸極限范圍更大（液氫在空氣中的爆炸極限范圍：4%~75%，液化天然氣在空氣中的爆炸極限范圍：5%~15%），在所有氣體中，氫氣的比熱容*大，熱導率*高，黏度*低，因此，液氫燃料船用液氫汽化器的安全性能、穩(wěn)定性能的要求更為重要。技術(shù)實現(xiàn)要素：4.本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：將提供一種適合用于液氫燃料船上的液氫燃料船用液氫汽化器。5.為了解決上述問題，本實用新型所采用的技術(shù)方案為：一種液氫燃料船用液氫汽化器，包括：平躺放置的圓筒，圓筒的兩端分別通過一個封頭封閉，其特征在于：在圓筒的兩端中分別設(shè)置有一塊外隔板和一塊內(nèi)隔板，兩塊內(nèi)隔板位于兩塊外隔板之間，兩塊外隔板和兩塊內(nèi)隔板的側(cè)壁均與圓筒的內(nèi)壁相固定密封，使得外隔板和內(nèi)隔板能對圓筒的內(nèi)腔進行分隔，從而使每個外隔板和其所在側(cè)的封頭之間形成有一個氫腔、每個外隔板和其所在側(cè)的內(nèi)隔板之間形成有一個端部氣腔、兩個內(nèi)隔板之間形成有一個冷卻液腔，一個氫腔為液氫腔，另一個氫腔為氣氫腔，在液氫腔的封頭上設(shè)置有一根與液氫腔相連通的液氫進管，在氣氫腔的封頭上設(shè)置有一根與氣氫腔相連通的氣氫出管，在兩個內(nèi)隔板之間的冷卻液腔中設(shè)置有若干個換熱外管，每根換熱外管的兩端分別穿設(shè)于兩塊內(nèi)隔板上，并且分別與兩個端部氣腔相連通，在每根換熱外管中穿設(shè)有一根換熱內(nèi)管，每根換熱內(nèi)管和所對應(yīng)的換熱外管之間留有環(huán)形氣道，每個環(huán)形氣道的兩端分別與兩個端部氣腔相連通，每根換熱內(nèi)管的兩端分別穿設(shè)于兩塊外隔板上，并且分別與兩個氫腔相連通，在圓筒上設(shè)置有一根中間氣進管、一根中間氣出管、一根冷卻液進管、一根冷卻液出管，中間氣進管、中間氣出管與兩個端部氣腔分別一對一相連通，冷卻液進管、冷卻液出管分別與冷卻液腔相連通，中間氣進管和冷卻液進管與液氫進管相靠近設(shè)置，中間氣出管和冷卻液出管與氣氫出管相靠近設(shè)置。6.進一步的，前述的一種液氫燃料船用液氫汽化器，其中：換熱外管為螺旋翅片管。7.進一步的，前述的一種液氫燃料船用液氫汽化器，其中：螺旋翅片管上翅片為鋁片。8.進一步的，前述的一種液氫燃料船用液氫汽化器，其中：中間氣進管、中間氣出管、冷卻液進管、冷卻液出管均設(shè)置于圓筒的頂部。9.進一步的，前述的一種液氫燃料船用液氫汽化器，其中：封頭為橢圓形封頭。10.進一步的，前述的一種液氫燃料船用液氫汽化器，其中：中間換熱用氫氣通過中間氣進管通入至兩個端部氣腔和各個環(huán)形氣道中，船用發(fā)動機的冷卻液通過冷卻液進管通入至冷卻液腔中。11.本實用新型的優(yōu)點為：所述的液氫燃料船用液氫汽化器能利用船用發(fā)動機中的冷卻液對液氫進行汽化，在汽化的過程中，由于采用中間氣來傳遞冷量，使得冷卻液不易凍結(jié)，從而使液氫能穩(wěn)定和完全汽化，這樣使液氫燃料船能穩(wěn)定獲取作為燃料的氣氫，所以所述的液氫燃料船用液氫汽化器非常適合用于液氫燃料船。附圖說明12.圖1為本實用新型所述的一種液氫燃料船用液氫汽化器的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式13.下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。14.如圖1所示，一種液氫燃料船用液氫汽化器，包括：平躺放置的圓筒1，圓筒1的兩端分別通過一個封頭2封閉，在圓筒1的兩端中分別設(shè)置有一塊外隔板3和一塊內(nèi)隔板4，兩塊內(nèi)隔板4位于兩塊外隔板3之間，兩塊外隔板3和兩塊內(nèi)隔板4的側(cè)壁均與圓筒1的內(nèi)壁相固定密封，使得外隔板3和內(nèi)隔板4能對圓筒1的內(nèi)腔進行分隔，從而使每個外隔板3和其所在側(cè)的封頭2之間形成有一個氫腔、每個外隔板3和其所在側(cè)的內(nèi)隔板4之間形成有一個端部氣腔7、兩個內(nèi)隔板4之間形成有一個冷卻液腔8，一個氫腔為液氫腔5，另一個氫腔為氣氫腔6，在液氫腔5的封頭2上設(shè)置有一根與液氫腔5相連通的液氫進管9，在氣氫腔6的封頭2上設(shè)置有一根與氣氫腔6相連通的氣氫出管10，在兩個內(nèi)隔板4之間的冷卻液腔8中設(shè)置有若干個換熱外管11，每根換熱外管11的兩端分別穿設(shè)于兩塊內(nèi)隔板4上，并且分別與兩個端部氣腔7相連通，在每根換熱外管11中穿設(shè)有一根換熱內(nèi)管12，每根換熱內(nèi)管12和所對應(yīng)的換熱外管11之間留有環(huán)形氣道17，每個環(huán)形氣道17的兩端分別與兩個端部氣腔7相連通，每根換熱內(nèi)管12的兩端分別穿設(shè)于兩塊外隔板3上，并且分別與兩個氫腔相連通，在圓筒1上設(shè)置有一根中間氣進管13、一根中間氣出管14、一根冷卻液進管15、一根冷卻液出管16，中間氣進管13、中間氣出管14與兩個端部氣腔7分別一對一相連通，冷卻液進管15、冷卻液出管16分別與冷卻液腔8相連通，中間氣進管13和冷卻液進管15與液氫進管9相靠近設(shè)置，中間氣出管14和冷卻液出管16與氣氫出管10相靠近設(shè)置。15.在本實施例中，換熱外管11為螺旋翅片管，螺旋翅片管上的翅片為鋁片。中間氣進管13、中間氣出管14、冷卻液進管15、冷卻液出管16均設(shè)置于圓筒1的頂部。封頭2為橢圓形封頭。中間換熱用氫氣通過中間氣進管13通入至兩個端部氣腔7和各個環(huán)形氣道17中，船用發(fā)動機的冷卻液通過冷卻液進管15通入至冷卻液腔8中。16.工作時，中間換熱用氫氣通過中間氣進管13通入至兩個端部氣腔7和各個環(huán)形氣道17中，換熱后，中間換熱用氫氣從中間氣出管14離開汽化器，船用發(fā)動機的冷卻液在冷卻發(fā)動機后溫度會升至90℃左右，升溫的冷卻液通過冷卻液進管15通入至冷卻液腔8中，換熱后，降溫的冷卻液從冷卻液出管16離開汽化器，液氫進管9與液氫儲罐相連，氣氫出管10與氣氫儲罐相連，液氫通過液氫進管9進入液氫腔5后會分別進入各個換熱內(nèi)管12中，因為液氫的超低溫（-253℃），發(fā)動機冷卻液（冰點t≈-60℃）與超低溫液氫直接熱交換后容易被凍結(jié)，冷卻液被凍結(jié)后會影響汽化器的正常工作，所以為了防止冷卻液被凍結(jié)，特加設(shè)了中間氣，本實施例中，中間氣為中間換熱用氫氣，冷卻液腔8中的冷卻液會先與環(huán)形氣道17中的中間氣進行熱交換，然后中間氣與換熱內(nèi)管12中的液氫進行熱交換，使得液氫能汽化為氣氫，得到的氣氫從氣氫出管10離開汽化器。17.封頭2、外隔板3、換熱內(nèi)管12與氫接觸的零件采用s-lh液氫專用材質(zhì)，保證選材與氫介質(zhì)相容性；圓筒1、內(nèi)隔板4、換熱外管11采用s材質(zhì)，保證材料的耐腐蝕性能和焊接性能；螺旋翅片管上的翅片為鋁片，以利用鋁材良好的導熱性和螺旋結(jié)構(gòu)高的比面積提高翅片管的傳熱性能。